Puuvenesatama

Puuvenekeskuksen koillispäädyssä, kahvila Kalarannan kesäterassin edessä olevat laituripaikat on varattu ensisijaisesti puuveneiden kotisatamaksi. Satamaan pyritään kokoamaan edustava puuvenelaivue, joka muodostaa pysyvän näyttelyn omistajiensa ylpeydeksi sekä kotkalaisten ja muualtakin tulevien puuveneen ystävien silmänruuaksi.

A1	Cuttsin soutuvene Veistäjä Jarno Ruhtinas v. 1995. Omistaja Leo Skogström, Heinlahti. Pit. 4,4m – lev ,1,3 cm – paino 60kg. Vene on rakennettu mallikaarille amerikkalaisen Cutts’in menetelmällä; kaksikerrosrakenteen (sisäkerros haapaa ja ulkokerros 200 vuotta vanhaa suomalaista mäntyä) väliin on laminoitu 10 cm välein partaasta partaaseen kulkeva kevlarpunos, joka korvaa kaaret ja pitää venelaudat tiukasti yhdessä. Pohjan haapakerros maalattu valkoiseksi.
	Cuttsin patentoima tekniikka Uusi käänteentekevä puuveneen rungon rakennustekniikka säästää aikaa ja on kustannustehokas. Samaa tekniikkaa käytetään Red Skyn rakenteilla olevassa saaristolaismoottoriveneessä, joka on nähtävissä puuvenekeskuksen verstashallissa.
A2	Pearly A.P.S. Suntion veneveistämö 1966. Omistaja Reijo Salmela. Kotka. Pit. 5,5 - lev. 2,05. Mahonkia. 60 hv Mercury-perämoottori. Max. nopeus 30s.
A3	Heinlahden mahonkinen pm-vene Veistäjä Heinlahden veistämö v 1960. Omistaja Leo Skogström, Heinlahti. Pit. 5,0m – lev 1,8m Veistämö veisti kyseistä tyyppiä 30 veneen sarjan. Samaa tyyppiä veistettiin myös puoli metriä lyhyempänä ja 30 senttiä kapeampana versiona. Yhden veneen veistämiseen kului aikaa parhaimmillaan viikko.
A4	Pirtuvene Veistäjä A. Paljakka v 1928. Omistaja Pekka Kiiski, Kotka. Pit. 9,6m – lev. 1,8m. 340 hv V8 Mercruiser -moottori antaa 35 solmun nopeuden. Runko mahonkia. Ainoa säilynyt lajinsa edustaja kieltolakikaudelta. Vene täysin kunnostettu aikansa asuun lukuun ottamatta alkuperäistä saksalaista Junkers-lentokoneenmoottoria.
	Pirtuvene 1928 Spritbåt täydessä vauhdissa Äyspään selällä Pyhtäällä kieltolain aikana. Kiiskin veneveistämö Pyhtään Heinlahdessa hankki nopeiden ja merikelpoisten veneiden rakentamisessa tarvittavan perusosaamisensa kieltolain aikoina. Veistämön ensimmäinen nopeakulkuinen vene rakennettiin salakuljetuskäyttöön vuonna 1928 vehkalahtelaisen venemestari Vihtori Paljakan johdolla. Amerikkalaisen mallin mukaiset piirustukset saatiin Suomen Moottorilehdestä. Kaksikerroksinen runko veistettiin mahongista tasasaumalle. Kovat kaaret ovat mäntyä ja kulmarautaa, painokaaret saarnea. Kansi on oregonmäntyä. Uutena Aerolta ostettu 19 -litrainen kuusisylinterinen Junkers -lentokoneenmoottori antoi veneelle tyhjänä 33 solmun nopeuden. Täydessä lastissakin nopeus säilyi selvästi yli 20 solmun. Moottoreita ostettiin kaksi, joista , toinen veneessä ja toinen varalla huollettuna. Prototyyppi oli heinlahtelaisten käytössä kieltolain loppuun ja vielä muutaman vuoden sen jälkeenkin, kunnes markkinat tyrehtyivät ja vene aloitti omistajanvaihdoskierroksen uusissa tehtävissä. Viimeiset vuodet vene oli Päijänteen ylävesissä toimineen nuohoojan tukialuksena. Vene pelastettiin viime hetkellä huonokuntoisena arkistotutkimuksen ja melkoisen salapoliisityön tuloksena keski-Suomesta Sumiaisista, missä se oli maannut viimeiset vuodet ulkosalla erään maantilan navetan seinustalla. Vene kuljetettiin takaisin synnynsijoilleen, ja edessä oli mittava kunnostyö aikansa asuun. Tähän kulttuuritekoon osallistui mm. Tavaratalo Stockmann.
A8	African Queen Rakentaja ja omistaja Matti Pekkola, Kotka Höyrypursi. Pit: 7,8m lev 2,4m